Dzisiaj kończy się piętnasty RALLYE MONTE-CARLO HISTORIQUE. Wystartowało aż sześć fiatów 125p! Najświeższe informacje są takie, że Stanisław Postawka jest 19. w klasyfikacji generalnej, a wszystkie fiaty dzielnie jadą. Tutaj załoga Adam i Krzysztof Polak:
Ostatnio pojawiły się w youtube fascynujące filmy reklamowe ze 125p wyprodukowane przez Wytwórnię Filmów Oświatowych: Polski Fiat w Sporcie, Polski Fiat Rally i nienazwana reklamówka na śniegu. Jako że do WFO mam blisko, sprawdziłem, czy mają tam coś jeszcze i oto jest:
Reklamówka powstała z okazji premiery MR 75, na liniach produkcyjnych jeszcze przejściówki, główny bohater jeszcze z serii szkoleniowej montowanej przed marcem, klasykowa tapicerka + zaślepka obrotomierza z prawej strony.
The rest is up to You!
Platon jest mi bliski, lecz bliższa mi prawda. Pod zdjęciem płytki styropianowej (link) w podłodze pikapa znalazł się komentarz, który przeklejam, bo pod zdjęciem zginąłby niezauważony.
Autor : Piotr
Komentarz:
Tak się składa, że miałem okazję rozbrajać kilka fabrycznie nowych aut do zabezpieczenia antykorozyjnego w latach 1980, 1984 i 1986. Pierwsze dwa były polonezy. Wspomniana wkładka to element nie wygłuszający (styropian bardzo słabo tłumi hałas) tylko jest to podparcie pod stopy poprawiające bezpieczeństwo pasażera w razie wypadku – chodziło o zmniejszenie prawdopodobieństwa zakleszczenia stóp pomiędzy przegrodą a tunelem skrzyni biegów do czego dochodziło przy wypadkach. Dodatkowo wzrósł komfort – pasażer mógł teraz wygodnie zaprzeć się stopami – podobnie jak pilot rajdowy. Pojawiło się to w polonezie ok 1984 roku. Było również w fiacie z 1986r., który miałem okazję osobiście zabezpieczać fluidolem na gorąco. Podłoga została zabezpieczona Alubitem (masa asfaltowa z dodatkiem proszku aluminiowego), środkiem zdecydowanie trwalszym od Bitexu. Dodatkowo podłoga od wewnątrz była wygłuszona pastą Phonex produkcji NRD. Auta zachowały się do czasów współczesnych.
Także nie każda zmiana oznaczała spadek jakości wyrobu
Rzeczywiście, ta płytka nie mogła służyć wygłuszaniu. Dziękuję i pozdrawiam.
„I do końca roku nic nie biorę”. Ze względu na zbliżający się nawał zajęć przez jakieś dwa miesiące nie pojawi się żaden porządny, a być może w ogóle żaden wpis. Odcinam się na czas jakiś, bo trzeba się wziąć do roboty. Zawsze zapraszam na mejla. Z radością jednak podsumuję komentarze pod wpisem o jamnikach:
1. Dzięki odzewowi Normana dowiedziałem się, i takie prawdę mówiąc miałem przypuszczenie, że trójkolorowy jamnik z Małopolski to jamnik pana Kazimierza sprzed renowacji. A zatem większe prawdopodobieństwo, że w Krakowie były tylko dwa jamniki.
2. leenny napisał: „Osobiście mam spotkanie kilkukrotne z kabrioletem jamnikiem w podkrakowskich Myślenicach za bajdla. To był 88,89 lub 89 rok nie wcześniej ani nie pużniej. Kierowca woził nas po alejkach na zarabiu. Fiat ten był koloru jasno kremowego lub białego.
Wracając do tych wspomnień założyłem iż należał on do myślenickiego PTTK-u. Lecz kilka tygodni temu przeglądając pewne forum natrafiłem na post człowieka w którym pisze on że był taki fiacik w Myślenickim OSiR i to pasowało by jak ulał do mojej Historii. „ A zatem koniec lat 80. drugi krakowski jamnik mógł spędzić w Myślenicach.
Wszystkim życzę szczęśliwych Świąt Bożego Narodzenia i dobrego Nowego Roku.
Powiela się wciąż w internecie informacja, którą wrzucono do niego u jego zarania, a która prawdopodobnie pochodzi z pierwszej strony czasopisma Motor. Mówi się tam o spadku jakości dużych fiatów po wprowadzeniu stanu wojennego w związku z wprowadzeniem sankcji gospodarczych przez Zachód i tym samym ograniczenie możliwości importu materiałów do produkcji.
Od piątku w „dobrych sklepach prasowych” grudniowy numer ClassicAuto z moim artykułem o papieskim jamniku pana Kazimierza. Tutaj nie będę się zajmować papieskością, a raczej wykorzystam okazję do pokazania kilku zdjęć jamników otwartych i przekazania paru spostrzeżeń.
Na ulicach fiatów już nie ma, ale są jeszcze na allegro i to zawsze ponad setka. Teraz potwierdziła się brązowa tapicerka o wzorze diagonalnym w FSO 125p! Odpowiednia zmiana poczyniona w dziale HISTORIA:
http://allegro.pl/fiat-125p-i1960647039.html
A dziś mija też okrągła, 44 rocznica rozpoczęcia produkcji. Alles gute zum Geburtstag:
Zabezpieczenie samochodu na długotrwały postój
Jeżeli samochód ma być unieruchomiony przez kilka miesięcy należy wykonać następujące czynności:
(Polski Fiat 125p – Instrukcja Obsługi Samochodu, WKiŁ, Warszawa 1974)
Błyskawiczny, ciekawy i rzeczowy komentarz Mateusza do ostatniego wpisu skłonił mnie do odpowiedzenia całym wpisem:
Z moich obserwacji wynika ze,krótki pickup z oferty FSO ostatecznie znikł w 1984 roku, nigdy nie spodkałem sie z tym typem po tym roku-czy tak by było rzeczywiście ?
A spotkałeś się z tym typem w latach 1982-1984? Jak dla mnie typ długi zastąpił krótki w 1981 roku, niewielka produkcja, prymitywne metody wytwarzania, nie było problemu „przejścia” między różnymi elementami. Wydłużenie pikapa musiało być postulatem importerów, a skoro opanowano przedłużenie fiata, to po co produkować dalej krótkiego.
Będzie znowu o pick-upie (będę pisał „pikapie”). No tak się złożyło. Świetnie zachowane sedany są popularne jak wakacje w Maroku. Na allegro zawsze jest kilka ofert, mniej lub bardziej picowanych i z mniej lub bardziej chorymi cenami. A o oryginalnego pikapa lub kombi trudno. Wszyscy wiedzą dlaczego.
A oto zachowany w stanie niemal fabrycznym (dla mnie oznacza to samochód bez ingerencji właściciela w blacharstwo-lakiernictwo-sam-ulepszam-swojego-poloneza) polski fiat 125p pikap należący do Roberta z Katowic, z przełomu 1980 i 1981 roku, przebieg 51 tys. km, kolor morelowy L61.
