Nie wszystko jest w internecie, ale starania trwają. Autorem dzisiejszego wpisu jest Marcin Jesionek, tropiący po całym świecie (bez wychodzenia z domu) polonezy, a przy okazji duże fiaty. Zgodził się podzielić swoim zbiorami. Oddaję mu zatem głos, pozwalając sobie tylko gdzieniegdzie na wtręty.

Generalnie rzecz biorąc, obecność polskich samochodów z Żerania potwierdziłem na wszystkich 6 kontynentach (wiadomo – Antarktydy nie liczę 🙂

Na początek niech będzie Azja. Te dane wszyscy znamy:

Trzeba tylko pamiętać, że te tabele zawierają błędy, więc nie należy im ufać bezgranicznie (znalazłem 3 błędy dotyczące Poloneza).

A oto co ustaliłem:

Turcja

Znalazłem 7 aut z różnych okresów, a więc zapewne prywatny import z Zachodu. Źródło: tureckie ogłoszenia sprzedaży http://www.sahibinden.com oraz ilan.elookat.com z lat 2013-2015.

Abu Dhabi/Zjednoczone Emiraty Arabskie

2 grudnia 1971 r. oficjalnie ogłoszono niepodległość Zjednoczonych Emiratów Arabskich, w skład których wszedł m. in. emirat Abu Dhabi. Dedukuję więc, że niewielki eksport miał miejsce w tym wczesnym okresie produkcji, jeśli w tabeli widnieją obydwie nazwy tego państwa.

Syria

– niestety tylko Polonezy

Arabia Saudyjska

Znalazłem tylko wyszczególnienie odmiany dla Arabii Saudyjskiej w Katalogu części zamiennych Wydawnictwa Handlu Zagranicznego z 1972 r. Czym się charakteryzowała owa odmiana (kod 61)?

pw: cechą tej odmiany, podobnie jak wersji dla Libanu, Nigerii, Libii, Iraku i „krajów Afryki Równikowej i Ameryki Południowej” miał być brak nagrzewnicy i związanych z tym cięgien, przewodów itp. Ten brak został jednak wykreślony z katalogu gdzieś w kwietniu 1972 i zgodnie z logiką miałaby iść tam już normalnie nagrzewnica. Choć katalogi części kręcą na ten temat, wersje te wyposażano też  w mokry filtr powietrza, przynajmniej w 1971 roku, są na to nawet dowody. Stosowany miał być też inny akumulator.

Dla wersji dla Libanu, Arabii Saudyjskiej, Libii i Iraku w 1971 roku stosowana miała być również łączona przednia kanapa zamiast foteli (!) oraz inny przedni dywan, prawdopodobnie gumowy.

Indonezja – 1975-1979

Znalazłem 6 limuzyn 1500 z lat 1975-1979 w indonezyjskich internetowych ogłoszeniach sprzedaży http://www.berniaga.com, http://www.bejubel.com, olx.co.id oraz na blogu http://mobildanmotorbekas.blogspot.com/2014/10/dijual-fiat-125-1979-jakarta.html (2013-2015 r.). Oczywiście kierownice znajdują się z prawej strony (nie tylko wersja angielska). W kraju funkcjonowała montownia (www.fiat125p.pl). Czy jest Pan w stanie coś ciekawego odszyfrować z dowodu rejestracyjnego z bloga? Typ silnika albo coś (odprężony, wzmocniony etc.)?

pw: Niestety, od najważniejszych cyfr odbija się światło i ich nie widać. Zdaje się jednak, że jest tam tylko numer silnika, o jego wersji nic byśmy się nie dowiedzieli, tylko że to 1,5. W Indonezji była montownia, eksport tam zaczął się z pierwszymi MR75 (małe wywietrzniki na zdjęciach powyżej), a może i trochę wcześniej, ponieważ w 1974 gotowa do produkcji była wersja MR74 z kierownicą po prawej stronie i deską od MR75 (pokazywane na MTP).

Jordania

– niestety tylko Polonezy

Cypr – 1972-1976

Tak tak, geograficznie nie należy do Europy 🙂 Cypr, tak jak i Malta, to śmietniki angielskiej motoryzacji, z uwagi na lewostronny ruch uliczny. Dlatego też nie można ustalić lat eksportu na podstawie zdjęć cypryjskich egzemplarzy, bowiem to, co na drogach, pochodzi zapewne z prywatnego importu z Wysp:

Dowodem na eksport do Cypru niech będą historyczne zdjęcia Cypryjczyków z 14. Rajdu Warszawskiego z 1976 r.:

http://www.krupa.info.pl/files/14%5B2%5D.pdf

http://www.polskie-auta.pl/125p/sport-b28.jpg

http://www.rajdwarszawski.pl/2002/galeria/stare/76/76_11.jpg

http://www.rajdwarszawski.pl/2002/galeria/stare/1977o/02.jpg

pw: no i oczywiście prospekt CLANa (źródło: wspaniała strona AutoArchiwum, link w zdjęciu):

Pakistan – 1974

Z 1501 sztuk odnalazłem aż 3! Wszytkie rzekomo z 1974, wszystkie rzekomo 1300! Źródła? Pakistańskie internetowe ogłoszenia sprzedaży olx.com.pk z 2014 r. oraz pakistańskie forum: http://www.pakwheels.com/rides/1974-fiat-any-model-124-of-aqeel-926-2

Iran – 1977-1978

Na irańskim forum http://www.tuningtalk.com znalazłem 2 egzemplarze, brązowy wrak z 1978 i niebieski (dostęp: 2013-2014 r.)

oraz trzeci na YTB:

Do tego notka z fso.cba.pl/fso/fso.htm o eksporcie w 1977 r. Czyżby napisana przez autora filmu?

pw: nie,nie, Adam Stelmach pisał to w 2000 roku 🙂

Ciąg dalszy nastąpi, zapraszam, najlepsze dopiero przed nami.